Línea de la Universidad

La Línea de la Universidad (u Oxford a la Línea de Cambridge) es un nombre informal para la ruta de ferrocarril que antes unió las ciudades universitarias inglesas de Oxford y Cambridge, hecho funcionar sucesivamente por el Ferrocarril Occidental de Londres y del Norte, el Londres, Ferrocarril de Centro y escocés y Ferrocarriles británicos. Un juego de palabras en el término de ferrocarril línea principal a veces se empleaba describiendo la línea como la "Línea Cerebral".

Los servicios se retiraron del - sección y el - sección al final de 1967, aunque la línea no se hubiera puesto en una lista para el cierre como la parte del Hacha de Beeching en 1963.

Las únicas secciones todavía en el uso de pasajeros regular hoy son el Oxford a la Línea Bicester de Oxford a, y la operación de la Línea del Valle de Marston de Bletchley a Bedford. El Bicester - la sección todavía lleva el tráfico de carga pero Calvert - la sección de Bletchley, aunque todavía existente, es actualmente en desuso. Allí se bien desarrollan proyectos de abrir una sección corta de Bicester Town a la Línea Principal Chiltern como la parte de 3 de Hoja perenne de Proyecto y de Bicester a Bedford como la parte del Enlace ferroviario de Oeste del Este.

En ausencia de un a través del servicio ferroviario, la Diligencia en el servicio del entrenador X5 de Bedford proporciona un servicio de pasajeros por el camino entre Oxford y Cambridge vía Bicester, Milton Keynes y Bedford.

Ruta histórica

La línea se construyó por etapas, el primer que es esto entre Bletchley y Bedford que se abrió en 1846. El Ferrocarril Buckinghamshire abrió la sección entre Bletchley y Verney Junction el 30 de marzo de 1850 como la parte de su línea a Banbury. El Ferrocarril Buckinghamshire entonces abrió la sección entre la Unión Verney y Oxford el 20 de mayo de 1851. L&NWR trabajó el Ferrocarril Buckinghamshire en un arriendo de 999 años a partir del 1 de julio de 1851 y absorbió la compañía el 21 de julio de 1879. El Ferrocarril de Cambridge y Bedford se abrió en 1862. L&NWR lo asumió en 1865, pero no lo usó para funcionar un a través del servicio entre Oxford y Cambridge. En cambio hizo funcionar a Bletchley separado - Oxford y Bletchley - servicios de Cambridge.

Durante la Segunda Guerra mundial, la línea llevó muchos trenes a y del Ferrocarril Militar Bicester. Una unión entre la línea y la Gran Línea Principal Central se construyó entre Calvert y.

Una tentativa de cerrar la línea en 1959 falló debido a la oposición local grande. La línea no se puso en una lista para el cierre en el informe de 1963 de Richard Beeching "La Reformación de Ferrocarriles británicos", pero vino bajo la presión del vestíbulo del camino y el Ministro de Transporte Ernest Marples, que había designado al doctor Beeching. El patrocinio de la línea se cayó cuando la introducción de expresos de Londres a Oxford y Cambridge lo hizo más rápido para pasajeros para ir vía Londres. Al final de 1967 Ferrocarriles británicos retiró servicios de pasajeros del - sección y todos los trenes del - sección, un año después de que había retirado servicios de pasajeros al norte de Aylesbury en la Gran Línea Principal Central.

En los años 1980 la línea entre Aylesbury y Bletchley vía Calvert se usó para transferencias del material rodante de pasajeros vacío debido al cierre del almacén de Marylebone de Londres, así transfiriendo el mantenimiento de la Clase 115s de las Líneas Chiltern a Bletchley. Esto cesó con la apertura de un nuevo almacén en Aylesbury y la introducción de la Clase 165. Durante 1982 la longitud entera de la parte de Bletchley-Oxford, que todavía se dos veces rastreaba en todas partes, se usó para servicios de pasajeros de diversión mientras un puente en Hill Wooton, entre y se sustituyó; todos los servicios del Birmingham-Londres Paddington programaron pararse en Coventry divertido vía esta ruta durante tres días. También en los años 1980, había trenes especiales de pasajeros a Milton Keynes de Marylebone vía Aylesbury e High Wycombe, que recogió a pasajeros en Winslow en desuso. El último tren de pasajeros para actuar sobre esta sección de la línea era el Viaje de la Bola de naftalina en 1993, justo antes de que la línea se tomó del uso.

Red SouthEast, apoyado por el Consejo del condado Oxfordshire, volvió a abrir el Oxford - parte de Bicester Town al tráfico de pasajeros en 1987 y volvió a abrir la estación de tren de Islip en 1989.

Estado actual de ruta

Entre Oxford y Bicester la línea está abierta y en el uso de pasajeros y de carga regular (ver Oxford a la Línea Bicester) pero limitado con 25-40 millas por hora. Desde 1951 los trenes de pasajeros han hecho funcionar del antiguo Gran Ferrocarril Occidental la estación de Oxford. Entre Bicester y Swanbourne la pista está en el lugar, pero crecida demasiado. Dentro de esto la extensión entre Bicester y Claydon Junction se usa para el transporte de trenes cargueros regular se niegan al sitio del vertedero de basura en Calvert. Entre Swanbourne y Mursley la pista se ha levantado pero el trackbed permanece y la readmisión es técnicamente factible. Entre Mursley y Newton Longville la pista está en el lugar, pero crecida demasiado. La extensión entre Newton Longville y Bletchley se puso de nuevo en la primavera 2006 y se abrió el 27 de marzo de 2006 para el tráfico de carga, transporte se niegan al sitio del vertedero de basura de Newton Longville. Entre Bletchley y Bedford la pista está abierta y en el uso de pasajeros diario como la Línea del Valle de Marston.

Entre Bedford y Cambridge toda la pista se ha quitado y se han perdido algunas secciones del trackbed. En Sandy y Potton el nuevo alojamiento ocupa la antigua ruta. Entre Lord's Bridge y Cambridge, el Telescopio Ryle del Observatorio de la Astronomía de la Radio Mullard ahora ocupa una duración de la antigua ruta. Entre parque Trumpington y Paseo y la Estación de Cambridge la ruta entera se está convirtiendo para ser la parte del Cambridgeshire Busway Dirigido.

Un problema adicional es la carencia de a través de plataformas en Bletchley y Bedford. La disposición de la pista corriente en Bletchley significa que, sin la nueva estación de alto nivel propuesta, a través de trenes tendría que ir alrededor de la estación sin la parada. Del mismo modo, Bedford St la estación de Johns se reconstruyó en un sitio diferente y ya no está en el a través de la alineación hacia Sandy.

Proyectos de renacimiento

Proyectos confirmados

En el mayo de 2006 el Departamento de Transporte anunció proyectos específicos para la estación de Bletchley. El documento declara que "es probable" que las renovaciones del área de Bletchley y la simplificación de la red ocurran hacia 2010, "incluir una plataforma de alto nivel" para trenes de Bedford. La red será conveniente para la adición posterior de cualquier relación 'Este - Oeste' a y de Oxford y para la operación de a través de relaciones de Oxford o de Bedford a y de Milton Keynes.

En los proyectos de extensión para Milton Keynes, el área alrededor de Newton Longville se debe extensivamente desarrollar. Una nueva estación de pasajeros para Newton Longville se incluye en el plan estratégico "MK2031", con una espuela a una nueva plataforma en Milton Keynes Central. Una línea mejorada está ya en el lugar (ver encima) y un alto simple no sería caro.

El 4 de diciembre de 2006, el trabajo comenzó en Milton Keynes Central para prepararse para una conexión del servicio de la Línea del Valle de Marston, con la finalización programada para el diciembre de 2008.

Los Ferrocarriles de Chiltern han abierto una nueva estación, conocida como, al noroeste de la estación de la ciudad de Aylesbury, contigua al A41 y el desarrollo principal en Berryfields. La estación se abrió el 14 de diciembre de 2008, y la estación que construye el 1 de junio de 2009. La pista existente, antes usada sólo por trenes cargueros, se ha mejorado y el nuevo equipo de señales se instala. Esta línea se podría ampliar el norte adicional para alcanzar una línea del Oxford-Bletchley reconstruida en Unión Verney y Ferrocarriles Chiltern tiene aspiraciones a largo plazo de alcanzar a Milton Keynes.

También se ha anunciado que la línea entre la estación de tren de Bicester Town y Oxford se mejorará con la financiación de reveladores de la propiedad como una condición del Centro comercial de Bicester Village creciente.

En el marzo de 2008, una revisión de £2 millones técnica en el estado de la existencia y pista quitada se lanzó.

En su declaración de presupuesto del otoño 2011 del noviembre de 2011, el ministro de Economía y Hacienda George Osborne anunció que el gobierno financiaría el reabrimiento del enlace ferroviario de Oxford vía Milton Keynes por lo que Bedford.

Pronóstico

Las esperanzas de un renacimiento de la Línea de la Universidad se apoyaron en el Enlace ferroviario de Oeste del Este propuesto. Así como mejorando la pista entre Bicester y Bletchley, este esquema pretendía construir nuevo trackbed entre Bedford y Sandy en aproximadamente la misma alineación que el original. En Sandy, los trenes se habrían afiliado entonces a la costa oriental Línea Principal a Biggleswade - Arlesey - Hitchin y luego habrían cambiado el nordeste a Letchworth - Baldock - Ashwell y Morden - Royston - Meldreth - Shepreth - Foxton - Cambridge. Sin embargo, una cuerda se tendría que construir para permitir a trenes que va hacia el sur de Sandy alcanzar la Línea de Cambridge, ya que la unión existente sirve trenes sólo con dirección norte de Londres en esta rama. Esto significaría que los trenes realmente no se pararían en Hitchin y una nueva estación se debería construir allí a menos que otra solución se pudiera encontrar.

Sin embargo, poco progreso se hizo con el proyecto, y los planes de desarrollo se retrasaron adelante cuando, en 2001, la Autoridad Ferroviaria Estratégica rechazó la opción de volver a abrir la extensión de la línea entre Bicester y Bletchley. Entonces, en el abril de 2006, el Office del Viceprimer ministro declaró que se era a favor del principio de volver a abrir la relación entre Bedford y Oxford, pero no dio ninguna indicación del aseguramiento de esa opinión. Más recientemente, en el marzo de 2008, una revisión de £2 millones técnica de la existencia y pistas quitadas se lanzó.

Se ha propuesto una alineación alternativa para la línea hacia el este de Sandy a fin de que la costa oriental capacidad de la línea de la Línea Principal no sea afectada por la nueva línea. Esto seguiría de Sandy al este a lo largo de la línea original, rodeando a Sandy Warren, antes de dirigirse directamente del este a través de relativamente llano y terreno abierto, con estaciones posibles en Wrestlingworth y Bassingbourn, antes de afiliarse a la red de ferrocarril existente otra vez entre Royston y Meldreth.

A pesar de oportunidades de crecimiento del Arco del Oxford-Cambridge rápidamente en vías de desarrollo, el reabrimiento de la Línea de la Universidad completa permanece incierto. El problema de reconstruir a Bedford a la ruta Arenosa es un obstáculo particular. Sin embargo, la esperanza permanece que la línea entre Bletchley y Bicester se puede volver a abrir para proporcionar un servicio del tren entre Milton Keynes Central y Oxford.

En el verano 2006 se anunció que, en una oferta de co-recibir 2012 Olimpiadas de Londres, un lago de remo grande se construiría cerca de la antigua área de la estación en Willington en Bedfordshire, a cambio de una licencia para extraer la grava. El lago iba de conexión directa parecería que la ruta del trackbed entre Bedford y Sandy y cualquier gasto subsecuente que tiende un puente sería prohibitiva, sobre todo considerando la envergadura ininterrumpida que se requeriría evitar obstruir el lago.

En el marzo de 2007, un estudio (financiado por los consejos y otras partes interesadas a lo largo de la ruta) declarado en p. 38, 5.1 Un funcionamiento muy bueno y el caso de negocios existen para [un "caso bajo" para un] dos trenes por servicio del pasajero de la hora entre Oxford y Milton Keynes, y un caso de operaciones también existe para la espuela de Aylesbury que traería ventajas económicas y estratégicas adicionales para la subregión. Los gastos de capital para el caso bajo están entre £100 millones - 135 millones. El caso bajo y las opciones de Aylesbury se deberían considerar adelante en la siguiente fase del trabajo.

En el enero de 2009 el trabajo comenzó en la vegetación de compensación de la sección Bletchley-Claydon de la línea, a hacer el camino para una revisión del coste de volver a abrir la línea. El trabajo estaba siendo progresado por la Sociedad de Milton Keynes (que se disolvió en 2011), con la intención de reanudar servicios de pasajeros entre Oxford y Bedford vía Milton Keynes Central "en tres o cuatro años".

En el marzo de 2008, los que emprenden la revisión técnica declararon que una relación de 100 millas por hora entre Oxford y Bletchley se podría conseguir por aproximadamente £190 millones. La asunción de la construcción debía comenzar en 2009 como entonces esperaron, el mejorado / la línea vuelta a abrir podría estar en el servicio hacia 2012.

En el abril de 2008, el Departamento para el Transporte respondió a una petición electrónica para el apoyo reiterando que animarían la financiación privada.

Futuras estaciones

Véase también

Fuentes

Enlaces externos



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