EMD GP60

Un EMD GP60 es una locomotora diesel-eléctrica de 4 ejes construida por General Motors División Electromotora entre 1985 y 1994. El GP60 era el primer gasoil del EMD que se clasificó como una locomotora de la tercera generación. Escondido detrás de las puertas del gabinete eléctricas en la pared trasera del taxi, el GP60 ocultó un trío de microprocesadores que supervisaron y manejaron a un anfitrión de motor, sistema de refrigeración y funciones de control. Un sello de las 60 series y el detalle de definición de locomotoras de la tercera generación, los microprocesadores de a bordo sustituyeron cientos de alambrar recorrido, docenas de relevos y todos excepto una tarjeta del módulo en lo que muchos observadores consideran para ser uno de los avances tecnológicos más significativos desde el alba de dieseldom.

El poder se proporcionó por un de 16 cilindros 710G3A motor diesel, que podría producir. Esta locomotora era 59 pies 9 pulgadas de largo y presentó un depósito de combustible. La serie GP60 compartió el mismo marco que el GP59. Las unidades de Cabless de este modelo de la locomotora también se construyeron; se conocían como modelos GP60B, comprados exclusivamente por Atchison, Topeka y Ferrocarril de Santa Fe. Las unidades construidas con un taxi de comodidad/seguridad y una amplia nariz se designaron GP60M y todos comprados por Santa Fe. Un total de 294 GP60, 23 GP60B y 63 unidades GP60M fue construido por EMD. Debido al foco dominante de ferrocarriles en unidades de seis ejes potentes grandes, el GP60 será con la mayor probabilidad último nuevo EMD "Geep".

Ferrocarriles y modelos

Santa Fe siguió su 40 taxi estándar GP60s con un pedido por 63 GP60Ms de encargo. Las primeras nuevas unidades entregadas en el "" Esquema de Pintura de Warbonnet Veloz Súper reanimado del camino y el sólo 60 BBS de serie construido con taxis norteamericanos, Santa Fe GP60Ms 100-162 se entregaron entre mayo y septiembre de 1990.

23 GP60Bs se construyeron, todos para Santa Fe. Aprovechando la configuración cabless, el equipo del freno dinámico en el GP60B se adelantó y lejos de la máquina motriz. Santa Fe 325-347 era único GP60Bs. Algunos de éstos permanecen en el servicio con BNSF.

El río Bravo primero (y último) 60 unidades de serie era GP60s 3154-3156, construido a gafas SP en el mayo de 1990.

Océano Pacífico del sur compró la flota primera, última, y más grande de GP60s, pidiendo 195 unidades entre diciembre de 1987 y febrero de 1994. Casi la mitad de la Flota SP era culta para el Cinturón de Algodón subsidiario, pero hasta 100 eran Océano Pacífico del sur puro.

Dos unidades construidas para el Ferrocarril del mexicano de Texas se devolvieron al arrendador Helm Financial después de que Kansas City del sur adquirió al Mejicano Tex. El par actuó un rato en el servicio del arriendo de CSX, luego estaba brevemente en la lista del Sistema del Ferrocarril de Vermón como sus 381-382 antes de que ese transportista los juzgara inadecuado para sus operaciones. Los 381 hasta se repintaron en rojo VRS y blanco antes de devolverse al Timón en 2004.

Propietarios originales

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