Marcha de la válvula de Caprotti

La marcha de la válvula de Caprotti es un tipo de la marcha de la válvula de la máquina de vapor inventada a principios de los años 1920 por el arquitecto italiano y el ingeniero Arturo Caprotti. Usa árboles de levas y válvulas poppet, más bien que las válvulas del pistón usadas en otra marcha de la válvula. Basando su diseño en válvulas automotores, Caprotti hizo varias desviaciones significativas de este diseño para adaptar las válvulas al vapor.

En los años 1950, la marcha de la válvula de Caprotti se mejoró y esta marcha de la válvula de Caprotti británica se encajó a dos últimos 'Fives Negros construidos de los ferrocarriles británicos' 44686/7, la 30 última clase 5s del estándar de Ferrocariles Británicos, los números 73125-54 y el Duque de la clase 8 71000 del estándar de Ferrocariles Británicos único de Gloucester. Los resultados se mezclaron, con el rendimiento del Duque de Gloucester particularmente decepcionante pero se encontró más tarde que esto estaba debido a errores en otra parte en el diseño y construcción.

Aunque más caro para fabricar que sus rivales, esto mejoró la marcha de la válvula de Caprotti es bastante más eficiente que ninguno otro. Las ventajas incluyen la mayor parte del mecanismo encerrado así llevando al desgaste reducido del ambiente de la locomotora del vapor áspero y control completamente independiente de admisión y gases de combustión. El Duque restaurado de Gloucester, con sus defectos eliminados, ha demostrado el concepto.

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