Centauro de AHS

El Centauro de Australian Hospital Ship (AHS) era un buque hospital que se atacó y hundido por un submarino japonés de la costa de Queensland, Australia, el 14 de mayo de 1943. Del 332 personal médico y equipo civil a bordo, 268 se mataron.

El buque construido del modo escocés se lanzó en 1924 como un transatlántico/carguero del pasajero de la combinación e hizo funcionar una ruta comercial entre Australia Occidental y Singapur vía Indonesia, llevando a pasajeros, carga y ganado. El centauro sirvió tanto en capacidades civiles como en militares durante su carrera, y se implicó en la recuperación de sobrevivientes alemanes del compromiso entre Kormoran y HMAS Sydney.

Después de su conversión de 1943 temprana a un buque hospital, el Centauro sirvió de un transporte médico entre Nueva Guinea y Australia. Antes del alba el 14 de mayo de 1943, mientras de su segundo viaje, el Centauro se torpedeó y hundido por un submarino japonés de la Isla del Norte de Stradbroke, Queensland. La mayoría de los 332 a bordo de muerto en el ataque; los 64 sobrevivientes tuvieron que esperar durante 36 horas antes de que se rescataran. El ataque causó el ultraje público ya que se consideró que era un crimen de guerra. Las protestas fueron hechas por los gobiernos australianos y británicos a Japón y los esfuerzos se hicieron descubrir a la gente responsable por tanto se podrían intentar en un tribunal de crímenes de guerra. A pesar de esto, sólo en los años 1970 la identidad del submarino de ataque, se hizo pública.

La razón del ataque es desconocida, y los acontecimientos que rodean el hundimiento de Centauro son polémicos porque se ha certificado que puede haber estado en la violación de las convenciones internacionales que la deberían haber protegido. Las reclamaciones del descubrimiento se hicieron en 1995, pero se probó más tarde que la ruina era otro barco. La ruina de Centauro se encontró el 20 de diciembre de 2009.

Diseño y construcción

Diseño original

A principios de 1923, Ocean Steamship Company (una filial de la Línea del Embudo Azul de Alfred Holt) decidió que se requeriría que un nuevo buque sustituya a Charon envejecido en Australia Occidental a la ruta de comercio de Singapur. El buque tuvo que ser capaz de simultáneamente transportar a pasajeros, carga y ganado. También tuvo que ser capaz del descanso en pisos del barro del agua ya que el desacuerdo de la marea en puertos al final del norte de Australia Occidental era tan grande como ocho metros.

Construcción naval de Scotts y Empresa de ingeniería en Greenock, Escocia se eligió para construir el Centauro. La quilla del barco se puso el 16 de noviembre de 1923, con el barco listo para la colección hacia el 29 de agosto de 1924. Construido a un coste de la libra esterlina de 146,750£, el Centauro se diseñó para llevar a 72 pasajeros y 450 ganado. La carga se llevó en cuatro sostiene, y mientras las dos cubiertas dentro del casco eran principalmente para el ganado, se podrían en cambio usar como el espacio de carga adicional. El casco del barco era un 'diseño' de la cubierta de la torrecilla; las cubiertas debajo de la marca del nivel del agua eran más amplias que aquellos encima del agua y un piso, casco reforzado permitieron que el barco se apoyara en el fondo. El centauro estaba entre los primeros buques civiles para equiparse con un motor diesel. Una de las características más visibles era la chimenea, la talla extrema era más una concesión a la tradición que de la ventaja práctica en un buque impulsado por el gasoil.

En el diciembre de 1939, el Centauro se sometió a un reacondicionamiento menor en Hong Kong, recibiendo una nueva hélice y encajando un sobrealimentador al motor. El sobrealimentador se estropeó en el abril de 1942, pero no se podía reparar debido a escaseces de equipo y acceso del astillero restringido causado por la Segunda Guerra Mundial.

Reacondicionamiento del buque hospital

A principios de 1943, el Centauro se colocó en la disposición del Ministerio de defensa australiano para la conversión a un buque hospital. La conversión fue realizada por United Ship Services en Melbourne, Australia, y al principio se estimó costar 20,000 AU£.

El coste aumentó a casi 55,000 AU£, para una variedad de motivos. Al principio se quiso para el barco para viajar entre puertos en Nueva Guinea y Townsville, Queensland, Australia. Aumentar números de baja en la campaña de Nueva Guinea significó que los hospitales en Queensland se harían rápidamente incapaces de tratar con la cantidad de las bajas y la naturaleza de sus heridas, por tanto se requirió un viaje más largo a Sydney. El ejército exigió que las instalaciones adicionales y las conversiones se añadan a los proyectos originales tal como ampliado baño y lavado de instalaciones, agua caliente puesta a disposición de todas las partes del barco a través de la instalación de un calorifier, el reencaminamiento de todos los tubos del vapor lejos de áreas pacientes y medidas de ventilación convenientes para condiciones tropicales. Las uniones que representan el equipo del barco solicitaron condiciones vivas y de comedor mejoradas, incluso nuevos fregaderos en las áreas de preparación de la comida y el reemplazo de suelo en cuartos de lío y los cuartos.

Cuando el Centauro AHS se lanzó de nuevo el 12 de marzo de 1943, se proveyó de una sala de operaciones, dispensario, dos salas (localizado en las antiguas cubiertas de ganado), y una cirugía dental, junto con cuartos para setenta y cinco equipo y sesenta y cinco empleados médicos de ejército permanentes. Para mantener la corriente media del barco de, 900 toneladas de ironstone se distribuyeron a través de la carga sostiene como el lastre. El Centauro de AHS era capaz de viajes de 18 días antes del nuevo suministro y podría llevar sólo a más de 250 pacientes.

Historia operacional

1924 a 1938

Cuando el Centauro entró en el servicio al final de 1924, la ruta de comercio de Fremantle-Java-Singapore estaba siendo atendida por otros dos buques de la Línea del Embudo Azules; Gorgon (que permaneció en el servicio hasta 1928) y Charon (que el Centauro sustituía). La ruta de centauros dirigió de Fremantle la costa australiana Occidental al Estrecho de Bali, Surabaya, Semarang, Batavia y Singapur. El centauro funcionó como una mezcla de un vapor del vagabundo y un transatlántico de carga; como mientras viajó una ruta del juego, paradas en puertos localizados a lo largo de esa ruta variada entre viajes. De 1928 hasta algún día en los años 1930, el Centauro permaneció solo en su ruta, pero el aumento del comercio a lo largo de esta ruta incitó la Línea del Embudo Azul a asignar de nuevo Gorgon y encomendar a nuevo Charon trabajar junto al Centauro.

Un toque de luz de la carrera de antes de la guerra del Centauro era el rescate del cazador de la ballena japonés de 385 toneladas Kyo Maru II en el noviembre de 1938. Kyo Maru II había desarrollado problemas de la caldera volviendo de la Región antárctica e iba a la deriva hacia el Archipiélago de Houtman Abrolhos, donde estaba en el peligro de arruinarse por los filones en el área. El centauro respondió a la señal de socorro y remolcó a Kyo Maru II a Geraldton, Australia Occidental.

1939 a 1942

Como un buque de la Marina Mercante británica, el Centauro fue afectado por el contorno de 1939 del Parlamento británico de cómo la Marina Mercante respondería a la declaración de guerra, principalmente sumisión al Almirantazgo en todos los asuntos excluyendo tripular y dirección de buques. Después de brote de la Segunda Guerra Mundial el 3 de septiembre de 1939, el Centauro se equipó con Mark IX montado del modo severo arma naval y dos.303 ametralladoras de Vickers localizadas en las alas del puente para la protección contra buques de guerra del Eje y avión. También se equipó con puerto y paraveletas del estribor y equipo degaussing para la protección contra minas navales. Las armas se quitaron durante el reacondicionamiento del buque hospital, aunque las medidas preventivas de la antimina permanecieran. El centauro al principio permaneció en el servicio de su ruta comercial original.

El 26 de noviembre de 1941, una lancha de socorro dañada que lleva a 62 marineros de Kriegsmarine y oficiales fue manchada por un avión buscando el crucero australiano ausente; el avión dirigió el Centauro a la lancha de socorro. Para encontrar la lancha de socorro, la comida se bajó a sus inquilinos, mientras permitieron a bordo de una persona para explicar la situación. Al principio haciéndose pasar por un oficial naval mercante noruego, el hombre rápidamente reveló que era el primer oficial del y que la lancha de socorro contuvo a sobrevivientes alemanes de la batalla de Kormorans con Sydney HMAS siete días antes, incluso el capitán Theodor Detmers.

Poco dispuesto a abandonar a los hombres naufragados en el mar, pero con miedo de capturar su barco por los alemanes, el maestro de Centauros decidió tomar la lancha de socorro en el remolque, después de permitir a nueve hombres heridos a bordo. Durante el remolque hacia Carnarvon, Australia Occidental, la lancha de socorro se hundió y parcialmente hundida por mares embravecidos, por tanto dos de lanchas de socorro de Centauros se bajaron para llevar a los alemanes. A la llegada a Carnarvon, los alemanes se trasladaron a la carga número un sostienen, donde fueron afiliados por otro cien de sobrevivientes de Kormoran recogidos por otros barcos y 40 guardias de ejército australianas, que fueron transportadas entonces por el Centauro a Fremantle.

Después de ataque japonés contra Pearl Harbor y el principio de la Campaña malaya el 7 de diciembre de 1941, los Centauros dirigidos se redujeron a Broome, Australia Occidental. El 6 de octubre de 1942, el Centauro se ordenó navegar a Queensland, donde comenzó carreras entre la costa oriental de Australia y Nueva Guinea, llevando el material bélico.

1943

La entrada de Japón siguiente en la Segunda Guerra Mundial, se hizo claro que los tres buques hospital que actualmente sirven Australia — Manunda, Wanganella y Oranje — no serían capaces de actuar en el estiaje típico de Asia Sudoriental Marítima, por tanto se requirió un nuevo buque hospital. De los buques Navales Mercantes australianos capaces de funcionar en esta región, ninguno era conveniente para la conversión a un buque hospital y una solicitud al Ministerio británico de Transportar el Centauro colocado a la disposición de los militares australianos el 4 de enero de 1943. El trabajo de la conversión comenzó el 9 de enero y el Centauro se encargó como un Buque hospital australiano el 1 de marzo. Los datos de las marcas de identificación del barco y la disposición de rasgos como el embudo y mástiles se proporcionaron al Comité Internacional de la Cruz Roja durante la primera semana del febrero de 1943, que pasó esto a los japoneses el 5 de febrero. Esta información también se puso en circulación y promovida por la prensa y medios.

Durante su conversión, el Centauro se pintó con las marcas de un buque hospital como detallado en el Artículo 5 de la 10ma sección de la Convención de la Haya de 1907; el casco blanco con un grupo verde esparcido por tres cruces rojas en cada flanco del casco, superestructura blanca, cruces rojas grandes múltiples colocadas de modo que el estado del barco fuera visible tanto de mar como de aire y el número de identificación 47 en sus arcos. Por la noche, las marcas fueron iluminadas por una combinación de luces internas y externas.

El centauro entró en la operación como un buque hospital el 12 de marzo de 1943. Las etapas tempranas del primer viaje del Centauro como un buque hospital eran prueba y carreras de transporte; la inicial dirigida de Melbourne a Sydney causó al Maestro, Ingeniero jefe y Director de medicina que forma una lista larga de defectos que requieren la atención. Reparaciones siguientes, condujo una prueba, transportando a militares heridos de Townsville a Brisbane para asegurar que fuera capaz de realizar el papel de un buque médico. Una vez que esto se había determinado, el Centauro se encargó con la entrega de personal médico a Port Moresby, Nueva Guinea, volviendo a Brisbane con australiano y americano herido junto con un pequeño número de prisioneros de guerra japoneses heridos.

Llegando a Sydney el 8 de mayo de 1943, el Centauro se aprovisionó de nuevo en el Puerto Querido, antes de marcharse para Mojones, Queensland el 12 de mayo de 1943. Desde allí, su destino era otra vez Nueva Guinea. A bordo entonces eran 74 equipo, 8 Oficiales del ejército, 12 enfermeras de ejército de sexo femenino, otro 45 personal de ejército, 192 soldados de la 2/12da Ambulancia de Campaña, y el 1 Estrecho de Torres transporta al piloto. La mayor parte de las enfermeras de sexo femenino habían transferido del buque hospital Oranje, mientras el personal de ejército de sexo masculino asignó al barco a bordo eran todo el personal médico. Durante el proceso de carga, había un incidente cuando los conductores de la ambulancia ataron al 2/12do intentado para traer sus rifles y provisiones personales de municiones a bordo. Esto se encontró con la desaprobación de Maestro de Centauros y Director de medicina e inquietudes provocadas entre el equipo y peones del embarcadero que el Centauro transportaría provisiones militares o comandos a Nueva Guinea: los rifles no se permitieron a bordo hasta que el Maestro de Centauros recibiera el tranquilidad oficial que a los conductores de la ambulancia les permitieron llevar armas según la Convención de la Haya (expresamente Artículo 8), ya que se usaron "para el mantenimiento de pedido y la defensa del herido." La carga restante fue buscada por el equipo y peones para armas adicionales y municiones.

Hundimiento

Acontecimientos

A aproximadamente 4:10 el 14 de mayo de 1943, mientras en su segunda carrera de Sydney a Port Moresby, el Centauro fue torpedeado por un submarino no vidente. El torpedo golpeó el depósito de combustible de petróleo portside aproximadamente dos metros debajo de la marca del nivel del agua, creando un agujero a través, encendiendo el combustible, y prendiendo fuego al barco por el fuego del puente en popa. Muchos de aquellos a bordo fueron inmediatamente matados por la conmoción cerebral o se quemaron a la muerte. El centauro rápidamente tomó el agua a través del sitio de impacto, rodó al puerto, luego comenzó a hundir el arco primero en del agua, sumergiéndose completamente en menos de tres minutos. El hundimiento rápido previno el despliegue de lanchas de socorro, aunque dos se desprendiera del Centauro cuando se hundió, junto con varios dañó liferafts.

Según la posición extrapolada por el Segundo Oficial Gordon Rippon de la posición de la estima de 4:00, el Centauro se atacó aproximadamente al este-noreste de la Vigilancia del Punto, la Isla del Norte de Stradbroke, Queensland. Pusieron en dudas la exactitud tanto del punto deliberado del hundimiento como de la posición de la estima, pero el descubrimiento de 2009 de la ruina encontrada a ambos para ser correctos, con el Centauro localizado dentro de las coordenadas de Rippon.

Sobrevivientes

De las 332 personas a bordo en el momento del hundimiento, sólo 64 sobrevivientes se rescataron. En el momento del ataque, la mayor parte del equipo y pasajeros estaba dormido y tenía poca posibilidad de escaparse. Se consideró que hasta 200 personas pueden haber estado vivas en el Centauro del tiempo sumergido. Varios quien lo hizo del barco más tarde murieron de heridas de la metralla o quemaduras, mientras los otros eran incapaces de encontrar el apoyo y ahogado.

Los sobrevivientes gastaron 36 horas en el agua, usando barriles, restos y las dos lanchas de socorro dañadas para la emisión. Durante este tiempo, fueron a la deriva aproximadamente al nordeste de Centauros calculó el punto del hundimiento y se extendió sobre un área de. Al menos cuatro barcos y varios aviones fueron vistos por los sobrevivientes, pero su atención no se llamó.

En el momento del rescate, los sobrevivientes se habían juntado en dos grandes y tres grupos pequeños, con varios más flotantes solo. Entre los rescatados estaban la Hermana Ellen Savage, la única enfermera de sobrevivencia de doce a bordo, Leslie Outridge, el único doctor de sobrevivencia de dieciocho a bordo, Gordon Rippon, segundo oficial y sobrevivencia más mayor crewmember, y Richard Salt, el piloto del barco del Estrecho de Torres. En 1944, presentaron a Ellen Savage la Medalla de George para su papel durante el de 36 horas esperan el rescate; el suministro de asistencia médica, el empuje de moral y la demostración de gran coraje personal.

Rescate

Por la mañana del 15 de mayo de 1943, el destructor americano se marchó Brisbane para escoltar el carguero de Nueva Zelanda de 11,063 toneladas Sussex en la primera etapa del viaje de transacción-Tasman de éste. A las 14:00, una vigilancia a bordo de Mugford relató un objeto sobre el horizonte, y al mismo tiempo una Fuerza aérea australiana Real Avro Anson del Escuadrón núm. 71 que vuela delante en el reloj antisubmarino se zambulló hacia el objeto. El avión volvió a los dos barcos y señaló que había sobrevivientes del naufragio en el rescate de requerimiento de agua. El oficial al mando de Mugfords ordenó que Sussex siguiera solo mientras Mugford recogió a los sobrevivientes. Los tiradores se colocaron alrededor del barco para pegar un tiro a tiburones, mientras los marineros estaban listos para zambullirse en y asistir al herido. Los médicos de Mugfords inspeccionaron a cada persona cuando vinieron a bordo y proporcionaron la asistencia médica necesaria. El equipo americano aprendió del primer grupo de sobrevivientes que eran del Centauro del buque hospital.

A las 14:14, Mugford entró en contacto con el Jefe Naval en Brisbane y anunció que el barco recuperaba a sobrevivientes del Centauro en, el primer que cualquiera en Australia tenía el conocimiento del ataque contra el buque hospital. El rescate de los 64 sobrevivientes tomó una hora y veinte minutos, aunque Mugford permaneciera en el área hasta oscuro, buscando un área de aproximadamente para sobrevivientes adicionales. Después de que la oscuridad se cayó, Mugford volvió a Brisbane, llegando poco antes de la medianoche. Las búsquedas adicionales de las aguas de la Isla del Norte de Stradbroke se hicieron por durante la noche del 15 de mayo hasta las 18:00 el 16 de mayo, y por y cuatro barcos del torpedo de motor del 16 al 21 de mayo, con ninguna búsqueda que encuentra a más sobrevivientes.

Atacante

En el momento del ataque, ninguno a bordo del Centauro atestiguó lo que había atacado el barco. Sin embargo, debido a la posición del barco entonces, la distancia de la orilla y la profundidad, se concluyó que fue torpedeada por uno de los submarinos japoneses conocidos funcionar de la costa oriental australiana entonces. Varios sobrevivientes más tarde afirmaron haber oído hacer circular del submarino de ataque la superficie mientras eran a la deriva, y el submarino fue visto por el cocinero del barco, Francis Martin, que flotaba solo en una tapa de la escotilla, fuera de vista del racimo principal de sobrevivientes. Martin describió el submarino a la Inteligencia Naval después de la vuelta de sobrevivientes para aterrizar; su descripción correspondió al perfil de un tipo de KD7 el submarino de la clase de Kaidai de la Marina japonesa Imperial.

En el momento del ataque, tres KD7 Kaidais funcionaban de la costa oriental de Australia: I-177 bajo la orden de Hajime Nakagawa, I-178 bajo Hidejiro Utsuki e I-180 bajo Toshio Kusaka. Ninguno de estos submarinos sobrevivió la guerra; I-177 se hundió por el 3 de octubre de 1944, I-178 por el 25 de agosto de 1943 e I-180 por el 26 de abril de 1944. Kusaka y Nakagawa se transfirieron a otros submarinos antes de la pérdida de I-180 e I-177 respectivamente, pero Utsuki e I-178 se hundieron volviendo de la patrulla de la costa de Australia.

En el diciembre de 1943, después de protestas oficiales, el gobierno japonés publicó una declaración que formalmente niega la responsabilidad del hundimiento de Centauro. Los archivos proporcionados por los japoneses después de guerra también no reconocieron la responsabilidad. Aunque el hundimiento de Centauros fuera un crimen de guerra, nadie se procesó de hundir el buque hospital. Las investigaciones sobre el ataque se condujeron entre 1944 y 1948, e incluyeron la interrogación de los comandantes de los submarinos que funcionan en aguas australianas entonces, sus superiores, más oficiales menores y crewmen de los submarinos quien había sobrevivido la guerra. Aunque varios de los investigadores sospecharan que Nakagawa e I-177 eran con la mayor probabilidad responsables, eran incapaces de establecer esto más allá de la duda razonable, y el archivo del caso del Centauro se cerró el 14 de diciembre de 1948 sin cualquier gasto puesto.

Los historiadores se dividieron en que el submarino era responsable. En la Marina australiana Real, 1942–1945, publicado en 1968 como la parte de la serie que detalla la historia oficial australiana de la Segunda Guerra Mundial, George Hermon Gill concluyó que I-178 o I-180 eran responsables; el antiguo era más probable ya que había servido en aguas australianas el más largo de cualquier submarino japonés entonces, pero no había reclamado mata en el período de tres meses rodeando el hundimiento de Centauros. Sin embargo, en 1972, el historiador militar alemán Jürgen Rohwer afirmó en la Cronología de la guerra en el mar que I-177 torpedeó el Centauro, basado en un informe japonés declarando que I-177 había atacado un barco el 14 de mayo de 1943 en el área que el buque hospital había hundido. El contraalmirante japonés Kaneyoshi Sakamoto, que había mostrado a Rohwer el informe, declaró que Nakagawa e I-177 eran responsables del ataque contra el Centauro en su 1979 reservan la Historia de la Guerra Submarina.

Como una historia oficial de la Marina japonesa, se consideró que el trabajo de Sakamoto era la admisión oficial de la identidad del submarino de ataque. Posteriormente, la mayor parte de fuentes asumieron como el hecho Nakagawa y papel de I-177s en la pérdida del Centauro. Nakagawa rechazó hablar del sujeto del ataque contra el Centauro después de investigación de crímenes de guerra al final de Segunda Guerra Mundial, hasta defenderse o negar las reclamaciones hechas por los trabajos de Rohwer y Sakamoto, y murió en 1991.

Reacción

Reacción pública

Los medios se notificaron del Centauro que se hunde el 17 de mayo de 1943, pero se ordenaron no soltar las noticias hasta que hubiera sido anunciado en el mensaje de Oficina central General del área Pacífica Sudoeste al mediodía el 18 de mayo, y en el Parlamento por el primer ministro John Curtin esa tarde. Las noticias del ataque hicieron primeras páginas en todo el mundo, incluso The Times de Londres, New York Times y Montreal Gazette. En algunos periódicos, las noticias tuvieron prioridad sobre las incursiones 'de Dambuster' realizadas en Europa por el Escuadrón núm. 617 RAF.

La reacción pública inicial al ataque contra el Centauro era uno del ultraje, considerablemente diferente de esto mostrado después de pérdida de buques de guerra australianos o buques mercantes. Como un buque hospital, el ataque era una violación de la décima sección de la Convención de la Haya de 1907, y como tal era un crimen de guerra. El hundimiento de Centauro dibujó reacciones fuertes tanto del primer ministro Curtin como del general Douglas MacArthur. Curtin declaró que el hundimiento era "un acto completamente inexcusable, emprendido en la violación de la convención a la cual Japón es un partido y de todos los principios de la humanidad común." Mientras MacArthur reflejó la visión australiana común cuando declaró que el hundimiento era un ejemplo del "salvajismo ilimitado japonés". Los políticos impulsaron el público a usar su rabia para abastecer de combustible el esfuerzo de guerra, y el Centauro se hizo un símbolo de la determinación de Australia de derrotar lo que pareció ser un enemigo brutal e intransigente. El Gobierno australiano produjo carteles que representan el hundimiento, que pidió que australianos "Vengaran a las Enfermeras" trabajando para producir material bélico, obligaciones de guerra adquisitivas, o alistándose en las fuerzas armadas.

La gente también expresó su compasión hacia el equipo, con varios esfuerzos de financiar un nuevo buque hospital establecido. Los concejales de Caulfield, Victoria organizó un fondo para sustituir el equipo médico perdido, que se abre con una donación de 2,000 AU£. Aquellos que trabajaron en la conversión de Centauros contribuyeron el dinero hacia un reemplazo, y los empleados de Ansett Airways prometieron donar la paga de una hora hacia la prueba de tal reemplazo.

Con algunas personas incapaces de creer que los japoneses serían tan despiadados, los rumores comenzaron a extenderse casi inmediatamente después de que las noticias del ataque se hicieron público. El rumor más común era que el Centauro había estado llevando municiones o comandos en el momento de su hundimiento, con los japoneses hechos conscientes de esto antes de su salida. Esto provino del incidente que implica las armas de los conductores de la ambulancia durante la carga en Sydney.

Reacción militar

El ataque fue universalmente condenado por militares australianos, que comúnmente creían que el ataque contra el Centauro se había realizado deliberadamente y en el conocimiento lleno de su estado. Las reacciones similares fueron expresadas por otro personal Aliado; el general de la Fuerza aérea de ejército de los Estados Unidos George Kenney recordó la necesidad de hablar un bombardero del sargento de la organización de un bombardeo vengativo dirigido en un buque hospital japonés conocido estar en su área.

Seis días después del ataque contra el Centauro, una solicitud fue hecha por el Ministerio de defensa australiano que las marcas de identificación y luces quitarse del buque hospital australiano Manunda, armas instalarse, y que comienza a navegar tapado y bajo la escolta. La conversión se realizó, aunque los esfuerzos del Ministerio de Marina, el Almirantazgo y autoridades en Nueva Zelanda y los Estados Unidos de América hicieran que la conversión completada se deshiciera. El coste del trabajo tortuoso vino a 12,500£ y no dio acceso a Manunda al servicio durante tres meses. El 9 de junio de 1943, las comunicaciones entre los Jefes de Estado Mayor Combinados en el sujeto de buques hospital contuvieron una sección que se refiere al incidente de Manundra como una respuesta al ataque contra el Centauro, con la conclusión que el ataque era el trabajo de un comandante japonés irresponsable, y que sería mejor esperar hasta que los ataques adicionales se hubieran hecho antes de considerar el retiro de marcas del buque hospital.

Cuando la consideración se hizo esto el incidente de armas de los conductores de la ambulancia sólo antes del viaje del Centauro puede haber sido parcialmente responsable del ataque, llevó al apretamiento de reglas en cuanto a quien se permitió viajar en un buque hospital. Ya no permitieron a algún personal cuasi médico, incluso equipos de repatriación, en buques hospital. Los conductores de la ambulancia se tuvieron que trasladar del ejército regular al Cuerpo Médico de ejército australiano antes de que les permitieran a bordo, aunque todavía les permitieran llevar sus armas descargadas y municiones.

Protestas oficiales

Después de la consulta con las fuerzas armadas australianas, el general MacArthur, el Almirantazgo y el Gobierno australiano, una protesta oficial se envió. Esto fue recibido por el Gobierno japonés el 29 de mayo de 1943. Alrededor del mismo tiempo, el Comité Internacional de la Cruz Roja envió una protesta de parte de las organizaciones de la Cruz Roja Aliadas principales a la Cruz Roja japonesa.

El 26 de diciembre de 1943, una respuesta a la protesta australiana llegó. Declaró que el Gobierno japonés no tenía información que justifica la acusación hecha, y por lo tanto no tomó ninguna responsabilidad de lo que pasó. La respuesta contraprotestó que nueve buques hospital japoneses habían sido atacados por los Aliados, aunque estas reclamaciones se dirigieran contra los Estados Unidos, no Australia. Aunque varios cambios posteriores se hicieran, la carencia del progreso vio al Gobierno británico informar al primer ministro australiano el 14 de noviembre de 1944 que ningunas comunicaciones adicionales se harían en la pérdida del Centauro.

Razones de ataque

Descripción

El ataque del torpedo contra el Centauro no era un incidente aislado. Entre junio de 1942 y diciembre de 1944, 27 submarinos japoneses funcionaron en aguas australianas. Estos submarinos atacaron casi 50 buques mercantes, con 20 barcos confirmados para hundirse como el resultado de un ataque japonés, más 9 más no confirmados. Esto era la parte de un esfuerzo concentrado de destruir convoy de suministro de Australia a Nueva Guinea.

Varias acciones en la parte de Centauros pueden haber contribuido a su fallecimiento. El centauro estaba según órdenes de navegar bien al mar hasta el alcance de la Gran Barrera de Coral; su curso que la guarda entre de orilla. Maestro de centauros, creyendo le habían dado una ruta querida para un buque mercante, hizo que un curso más cerca aterrizara, pero en el hacia el mar lado de en profundidad. También, el Centauro navegaba completamente iluminado, a excepción de los dos focos del arco, que se habían apagado cuando interfirieron con la visibilidad del puente.

Hay tres teorías principales en cuanto a por qué el Centauro se atacó:

Teoría: se creyó que el centauro era un objetivo legítimo

Esta teoría proviene de varios rumores que se extienden después del hundimiento de Centauros. Si el Centauro hubiera estado en la violación de la Convención de la Haya de 1907, y alguien había informado a los japoneses de esto, I-177 puede haber estado según órdenes válidas de atacar. Cuando el Centauro salió de Sydney, sus cubiertas se embalaron por hombres verdes y uniformados, y ya que los uniformes de la Ambulancia de Campaña sólo eran distinguibles de otros uniformes de ejército por la insignia de la insignia y el colouration de la cinta de tela que toca el sombrero, un observador distante podría haber concluido que el buque hospital transportaba a soldados. Los que atestiguan la carga en Sydney habrían visto a los conductores de la ambulancia traer sus armas a bordo y podrían haber venido a una conclusión similar. Si un espía o el informador hubieran pasado esta información a los japoneses, I-177 podría haber estado en esperan. El defecto principal en esta teoría es la pregunta de cómo Nakagawa y su equipo eran capaces de predecir que el Centauro tomaba un itinerario alternativo y cómo eran capaces de determinar la nueva ruta seleccionada.

Los rumores similares pero posteriores incluyeron esto durante su primer viaje, el Centauro había transportado a soldados a Nueva Guinea o prisioneros de guerra japoneses atrás a Australia para la interrogación, y por consiguiente había sido marcado como un objetivo legítimo por los japoneses. El centauro había llevado a 10 prisioneros de guerra de su viaje de vuelta de Nueva Guinea, pero eran todo el personal herido tan transportador de ellos en un buque hospital era legal.

Teoría: Nakagawa era inconsciente que el Centauro era un buque hospital

Esta teoría declara que Nakagawa era inconsciente que el buque que atacaba era un buque hospital, y que el hundimiento era un accidente inoportuno. Esta visión fue apoyada por varios oficiales japoneses, tanto antes como después de la revelación que Nakagawa era responsable. Entre ellos era el Capitán de corbeta Zenji Orita, que tomó la orden de I-177 después de Nakagawa. Orita no oyó nada del equipo sobre haber hundido un buque hospital, ni siquiera rumores, y creyó que si I-177 hubiera atacado a sabiendas el Centauro, habría aprendido esto del chisme del equipo.

Cuando comparado con los otros buques hospital australianos contemporáneos, el Centauro era el más pequeño, aproximadamente un tercero de la talla de Manunda o Wanganella. El centauro también era ligeramente más corto que I-177. La observación del Centauro se hizo a través de un periscopio, y los oficiales submarinos certifican que en, la variedad óptima del ataque para submarinos japoneses de la era de la Segunda Guerra Mundial, algunos oficiales no serían capaces de identificar claramente perfil del barco objetivo o marcas del casco. Con focos del arco de Centauros, y con la observación del objetivo hecho a través del periscopio, hay una posibilidad Nakagawa no habría visto las marcas del buque hospital si hubiera estado en la posición correcta.

Sin embargo, aparte de los dos focos del arco, el Centauro se iluminó gloriosamente. Para atacar, I-177 se habría tenido que acercar del Centauro, que se iluminó tanto por sus propias luces como por una luna llena.

Teoría: Nakagawa a sabiendas atacó un buque protegido

Esta teoría declara que Nakagawa era totalmente consciente que su objetivo era un buque hospital y decidió hundir su regardless, por su propia iniciativa o por una interpretación pobre de sus pedidos. Los investigadores especulan que ya que Nakagawa se acercaba al final de su viaje en aguas australianas y sólo había hundido un buque enemigo solo, el carguero de 8,742 toneladas Quintilla humorística, no quiso volver con la desgracia de un single matan. Otras reclamaciones incluyen a ese Nakagawa puede haber representado en la venganza atrocidades Aliadas durante la Batalla del Mar Bismarck o puede haber esperado la alabanza al hundimiento de un buque naval enemigo.

En el febrero de 1944, mientras en la orden de I-37, Nakagawa pidió el machinegunning de sobrevivientes de tres buques mercantes británicos torpedeados por su submarino (Código de caballería británico, el 22 de febrero; Sutlej, el 24 de febrero; y Ascott, el 29 de febrero). Su defensa, que interpretaba según órdenes del almirante Vice-Shiro Takasu, no se aceptó, y se condenó a encarcelamiento de cuatro años para la Prisión Sugamo como un criminal de guerra de la Clase B. Estos incidentes mostraron que Nakagawa quiso no hacer caso de las leyes de guerra.

Naufragio

La Segunda Guerra Mundial siguiente, varias búsquedas de las aguas alrededor de Stradbroke del Norte e Islas Moreton no pudieron revelar la posición de Centauros. Se creyó que se había hundido del borde de la plataforma continental, a una profundidad que la Marina australiana Real no tenía la capacidad de buscar un buque de la talla de Centauros. Algunos partidos también creyeron que el punto deliberado de Rippon del hundimiento era inexacto, intencionadamente o a través del error.

Varios puntos incorrectamente se identificaron como la posición donde el Centauro se hundió. El primer estaba en la entrada del Informe de situación del Diario de guerra para el hundimiento del buque hospital, que da, al este de la posición de Rippon. Según Milligan y Foley, esto probablemente ocurrió porque una distancia estimada de Brisbane, incluido como un marco de la referencia, se interpretó literalmente. En 1974, dos buzos afirmaron haber encontrado el barco aproximadamente al este de Brisbane, en del agua, pero no revelaron su posición exacta. Las tentativas de trasladar el sitio entre 1974 y 1992 eran fracasadas, con un socio de los buzos que afirman que la Marina destruyó la ruina poco después de su descubrimiento.

La reclamación de Dennis

En 1995, se anunció que el naufragio de Centauro se había localizado en las aguas del faro a la Isla de Moreton, una distancia significativa de su última posición creída. El descubrimiento se relató sobre Un Asunto Corriente, durante el cual el metraje del naufragio, bajo el agua, se mostró. El descubridor Donald Dennis afirmó que la identidad del naufragio había sido confirmada por la Marina, el Museo Marítimo Queensland y el Monumento conmemorativo de guerra australiano. Una búsqueda superficial por la Marina confirmó la presencia de un naufragio en la posición dada, que se publicó como una tumba de guerra y añadió a cartas de navegación por el Office Hidrográfico australiano.

Durante los próximos ocho años, allí cultivaba la duda sobre la posición de la ruina de Dennis, debido a la distancia tanto del cálculo del Segundo Oficial Rippon del punto del hundimiento como de donde el buque de EEUU Mugford encontró a los sobrevivientes. Durante este tiempo, Dennis se había condenado en dos puntos del engaño y uno del robo a través de timos. Los dos buzos de la ruina, Trevor Jackson y Simon Mitchell, usaron la posición para una zambullida del récord mundial de cuatro horas el 14 de mayo de 2002, durante la cual examinaron la ruina y tomaron medidas, afirmando que el barco era demasiado pequeño para ser el Centauro. Jackson había estado estudiando el Centauro durante algún tiempo y creyó que la ruina era realmente el otro, barco mucho más pequeño, MV largo Kyogle, un carguero de cal comprado por la Fuerza aérea australiana Real y hundido durante el bombardeo de la práctica el 12 de mayo de 1951. Los hechos juntados en la zambullida eran inconcluyentes, pero los buzos permanecieron firmes no era el Centauro y pasó esta información en Nick Greenaway, el productor de la revista muestran 60 Minutos.

En el 60mo aniversario del hundimiento, 60 Minutos dirigieron una historia que demuestra que la ruina no era el Centauro. Se reveló que nadie en el Museo Marítimo Queensland había visto aún el metraje de Dennis, y cuando se mostró al presidente del Museo Rod McLeod y el historiador marítimo John Foley, declararon que el naufragio no podía ser el Centauro, ya que el timón incorrectamente se formó. Después de esta historia y otros publicados al mismo tiempo en periódicos, la Marina envió tres barcos para inspeccionar el sitio durante un período de dos meses; los Barcos de HMA, y, antes de concluir que el naufragio incorrectamente se identificó como el Centauro. Una enmienda se hizo al gazettal, y el Office Hidrográfico comenzó a quitar la señal de cartas.

Descubrimiento

En el abril de 2008, después de descubrimiento acertado de Sydney HMAS, varios partidos comenzaron a pedir una búsqueda dedicada del Centauro. Hacia el final de 2008, los Gobiernos estatales federales y Queensland australianos habían formado un comité conjunto y habían contribuido A$2 millones cada uno hacia una búsqueda, mientras las ofertas para suministrar el equipo (incluso el buque de búsqueda, sistemas del radar ultrasónico de exploración del lado y un sumergible inspector remotamente hecho funcionar) se abrieron en el febrero de 2009 y concedieron durante el año. La búsqueda, conducida del buque Seahorse Spirit de Defence Maritime Services y supervisada por el cazador del naufragio David Mearns, comenzó durante el fin de semana del 12-13 de diciembre de 2009. El área de búsqueda inicial de Cabo Moreton era cubierta, con el equipo de búsqueda dado 35 días para localizar y filmar la ruina antes de financiar secado.

Seis objetivos del radar ultrasónico con dimensiones similares al Centauro se localizaron entre el 15 y 18 de diciembre: como ninguno de los contactos equivalió completamente al buque hospital, el equipo de búsqueda optó por aprovechar condiciones meteorológicas favorables y seguir investigando el área antes de volver a cada sitio y hacer una inspección detallada con un radar ultrasónico de la resolución más alta. Durante la tarde del 18 de diciembre, el radar ultrasónico towfish separado del cable, y se perdió en del agua, obligando el uso del radar ultrasónico de alta resolución a completar la búsqueda del área. Después de inspeccionar los objetivos potenciales, Mearns y el equipo de búsqueda anunciaron el 20 de diciembre que habían encontrado el Centauro esa mañana.

La ruina se encontró en (al este de la Isla de Moreton, y menos que de las coordenadas de Rippon), descansando debajo del nivel del mar en un barranco amurallado del modo escarpado, amplio y profundo. Después de volver a la orilla durante la Navidad e instalar un vehículo remotamente hecho funcionar (ROV) a bordo del Espíritu Seahorse, el equipo de búsqueda comenzó esfuerzos de documentar la ruina, con las primeras fotografías tomadas por el ROV temprano por la mañana del 10 de enero de 2010 confirmando que la ruina es el Centauro. Las condiciones para documentar el buque hospital no eran óptimas en la primera zambullida de ROV, y más tres zambullidas se hicieron durante el 11 y 12 de enero. Durante las cuatro zambullidas, más de 24 horas del metraje se coleccionaron, junto con numerosas fotografías: los rasgos identificados durante la operación incluyen el número de identificación de la Cruz Roja, las marcas del buque hospital y la campana del barco. El sitio de la ruina del Centauro se ha marcado como una tumba de guerra y se ha protegido con una zona de exclusión de navegación según la Ley 1976 de Naufragios Histórica.

Monumentos conmemorativos

En 1948, las enfermeras de Queensland establecieron el "Fondo del Monumento conmemorativo del centauro para Enfermeras" que usaron el dinero levantado para comprar un establecimiento y llamarlo "Casa del Centauro"; una instalación que apoya a enfermeras sosteniendo reuniones cordiales y proporcionando alojamiento barato a enfermeras de la ciudad. La Casa del Centauro original se vendió en 1971, con un nuevo edificio comprado y renombrado. La segunda Casa del Centauro se vendió en 1979 y aunque el fondo todavía exista, ya no posee una instalación física. El 15 de septiembre de 1968, un mojón se descubrió en Caloundra, Queensland, erigido por el Club Internacional Rotatorio local. En 1990, un Centauro de representación de la ventana del monumento conmemorativo del vidrio de color, junto con una placa que pone los nombres en una lista de los perdidos en el ataque, se instaló en el Hospital general de Repatriación de la Concordia, a un coste de 16,000 A$. Una demostración sobre el Centauro se colocó en el Monumento conmemorativo de guerra australiano. El centrepiece de la demostración era un modelo a escala de Centauro presentado al Monumento conmemorativo por la Línea del Embudo Azul, y la demostración incluyó artículos que fueron donados por los sobrevivientes, como un chaleco salvavidas, una llamarada de la señal y un botiquín. Se quitó en 1992 para hacer el camino para una demostración relacionado con la guerra de Vietnam.

Un monumento conmemorativo del Centauro se descubrió en el Peligro del Punto, Coolangatta, Queensland el 14 de mayo de 1993, el 50mo aniversario del hundimiento. Consiste en una piedra monumental encabezada de un mojón, rodeado por un foso tejado de placas conmemorativas que explican la conmemoración. El monumento conmemorativo es rodeado por un parque con un paseo entablado, pasando por alto el mar, con placas para otros buques Navales australianos Navales y Reales Mercantes perdidos durante la Segunda Guerra Mundial. La revelación del monumento conmemorativo fue realizada por el Ministro de los Asuntos del Veterano, el senador John Faulkner. Además de sobrevivientes australianos y dignatarios locales, un contingente del buque de EEUU Mugford viajó de los Estados Unidos para el acontecimiento.

Una placa conmemorativa se puso en el foredeck de Centauro el 12 de enero de 2010, durante la zambullida de ROV cuarta y final en el buque hospital. Esto sería normalmente una violación del Acto de Naufragios Histórico, pero una administración especial permitió la maniobra, ya que la colocación de la placa en el fondo del mar al lado del barco lo habría visto hundirse en el sedimento. Después del descubrimiento de barco, unas honras fúnebres nacionales en la Catedral de St John, Brisbane el 2 de marzo de 2010 fue asistido por más de 600 personas, incluso el primer ministro Kevin Rudd. Una segunda ceremonia para 300 parientes del personal del buque hospital se sostuvo a bordo el 24 de septiembre. Durante el servicio, que ocurrió sobre el sitio de la ruina, las coronas se pusieron y las cenizas de tres sobrevivientes se dispersaron.

Afiliaciones

Notas a pie de página

También correctamente referido como 2/3er Centauro AHS o AHS 47. También incorrectamente mandado a como Centauro de HMAS o Centauro HMAHS. Se considera o bien que el AHS significa el Buque hospital de ejército.

Como la posición exacta del punto de Centauros del hundimiento era incierta, dan profundidades diferentes en fuentes diferentes. ¡Superficie de batalla! da la profundidad como, mientras Tres Minutos del Tiempo declaran la profundidad como. La ruina se encontró en del agua.

Las cifras del equipo incluyen al piloto del Estrecho de Torres asignado al Centauro.

Citas

Lista de la referencia

Libros

Diario y artículos de noticias

Otros medios

Enlaces externos y lectura adicional



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