Ruta de estado de Nueva York 590

La Ruta de estado de Nueva York 590 (NY 590) es una entre el norte y el sur autopista estatal localizada en los barrios residenciales del Este de Rochester, Nueva York, en los Estados Unidos. La ruta es un acceso limitado la extensión hacia el norte de la Autopista interestatal 590 (I-590) que comienza en el Problema complejo, un intercambio entre I-490, I-590 y NY 590 en el límite entre la ciudad de Brighton y la ciudad de Rochester, y termina en un tiovivo con Titus Avenue en la ciudad de Irondequoit. NY 590 se conoce como la Autopista de la Brisa de Mar, un nombre sacado de la pequeña comunidad de Brisa de Mar localizada cerca del antiguo término del norte de la carretera en Culver Road cerca de la orilla del sur de Lago Ontario.

La parte de NY 590 entre el Problema complejo y NY 104 es la parte del cuadrante noreste del Lazo Externo Rochester, una serie de autopistas que forman una carretera de circunvalación alrededor de la ciudad de Rochester. En NY 104, el Lazo Externo gira el Oeste para seguir NY 104 a través de Irondequoit. La Autopista de la Brisa de Mar se construyó por etapas de los años 1950 a los años 1960 y llevó varias designaciones hasta 1970, cuando la totalidad de Rochester – carretera de la Brisa de Mar se designó como la parte de NY 47. Se designó de nuevo como NY 590 en 1980. A finales de los años 2000, la parte de NY 590 norte de Titus Avenue se configuró de nuevo en un camino de dos veredas llamado Sea Breeze Drive, y NY 590 era truncado para terminar en Titus Avenue.

Descripción de ruta

I-590 de cuatro veredas se hace NY 590 para pasar bajo I-490 en el Problema complejo en el borde del Este de Rochester. Encabeza el nordeste en Brighton y a través del resto del intercambio, que pasa bajo la rampa que une el Oeste de I-490 al sur de I-590, la Subdivisión Rochester poseída por el Transporte CSX y las rampas de NY 590 sur a I-490 en la sucesión antes de ensancharse a seis veredas y dar vuelta hacia el norte delante de un intercambio de diamante con Blossom Road, una vez designada como NY 286A. Entre Blossom Road y NY 286 (Browncroft Boulevard), Nueva York 590 despacio las vueltas al noroeste, pasando por vecindades densamente pobladas localizaron contiguo al límite de Rochester-Brighton. Alcanza la línea de la ciudad y entra de nuevo en Rochester en encontrar NY 286.

La parte solitaria de NY 590 dentro de las carreras de la ciudad de Rochester debidas entre el norte y el sur, sirviendo de un separador entre vecindades residenciales al Oeste y el valle de la Cala Irondequoit (la mayor parte de que es la parte del parque Ellison) al este. Un poco más que media milla después de entrar en la ciudad, NY 590 salidas la ciudad y entra en la ciudad vecina de Irondequoit. Aquí, la autopista sin peaje da vuelta al noroeste para evitar el área que rodea la intersección de North Winton Road y NY 404 (Empire Boulevard). Después de pasar bajo North Winton Road, Nueva York 590 curriculums vitae su viaje dificultoso hacia el norte y se une con NY 404 por vía de un intercambio de la hoja de trébol modificado. La autopista sigue adelante, separando un barrio residencial grande de Irondequoit Bay Park West mientras que progresa hacia una salida con dirección norte y única con Norton Street. Una medio milla al norte de Norton, Nueva York 590 encuentra NY 104 vía un intercambio grande.

Debido al terreno que rodea el intercambio y la posición del Bay Bridge Irondequoit, Nueva York 104 se obliga a correr paralelo a NY 590 para una corta distancia entre la Autopista de Keeler Street y NY 590 siguiente salida, un intercambio de diamante que se une con East Ridge Road. A través de esta extensión, NY 590 — ahora sólo cuatro veredas amplias — dirige entre NY 104 en dirección al oeste y NY 104 en dirección este. En East Ridge Road, Nueva York 104 vueltas al nordeste para cruzar la Bahía Irondequoit mientras NY 590 sigue el norte a través de barrios residenciales hacia la Brisa de Mar. El camino tiene un en el grado intersección con la Media luna de la Salida del sol, una calle residencial privada, antes de encontrar Titus Avenue en un tiovivo que sirve de NY 590 término del norte. Por delante de este punto, la prioridad de NY 590 sigue el norte a Culver Road en la costa de Lago Ontario como una calle de dos veredas dividida llamada Sea Breeze Drive.

Viajando que va hacia el sur en NY 590, dos movimientos significativos se restringen debido a la composición de la autopista. Uno está en Blossom Road en Brighton, donde el tráfico que entra en NY al cual 590 que va hacia el sur no pueden tener acceso I-490 debido a la posición de la salida 5 (dejado la salida) paso elevado, que comienza al norte de Blossom Road onramp. Este movimiento era posible antes de la reconstrucción del Problema complejo, como el punto de conexión original entre la Autopista de la Brisa de Mar e I-490 era al sur del intercambio de Blossom Road. En Irondequoit, no hay ningunas salidas que va hacia el sur entre East Ridge Road y NY 404; así, no hay ningún acceso a NY 104 o a Norton Street.

Historia

Construcción y designación

Los orígenes de NY 590 se remontan al principio de los años 1950 cuando el trabajo primero comenzó en la Autopista de la Brisa de Mar, una carretera de doble calzada de la parte, carretera de acceso limitado de la parte que se extendió de Rochester al norte a la costa de Lago Ontario en la Brisa de Mar. La carretera se construyó por etapas desde el norte al sur, con la primera sección — una carretera de doble calzada que une Culver Road hacia East Ridge Road en Irondequoit — abriéndose al tráfico a principios de los años 1950 como un realineamiento de NY 18. El final del norte de la carretera se situó sólo al Oeste de la salida Baya Irondequoit, donde la Bahía Irondequoit encuentra Lago Ontario. La construcción en el siguiente segmento, una extensión de acceso limitado al sur a Empire Boulevard (Ruta estadounidense 104 o los EE.UU 104), comenzó a mediados de los años 1950. La nueva carretera se completó a finales de los años 1950, en cual tiempo se hizo la parte de unos EE.UU reencaminados 104.

Hacia 1960, la construcción estaba en marcha en la pieza final, una segunda extensión al sur a la Autopista del Este (I-490) en Rochester del Este. La carretera bajo la construcción generalmente igualaba Winton Road, luego designada como la parte de NY 47. La nueva extensión se completó, pero fue sin numerar hasta cuando NY 47 se realineó al norte de Blossom Road para seguir la autopista al norte al intercambio de Empire Boulevard, donde terminó en los EE.UU 104. El resto de la Autopista de la Brisa de Mar de I-490 a Blossom Road se hizo la parte de NY 47 después de finalización de lo que es ahora I-590 del Problema complejo a Elmwood Avenue.

A partir de 1970 hasta 1980, la Autopista de la Brisa de Mar se sometió a una serie de cambios de la designación. El 1 de enero de 1970, NY 47 se amplió hacia el norte para cercar la totalidad de la Autopista de la Brisa de Mar. El cambio causó traslapos con los EE.UU 104 de Empire Boulevard a la nueva Autopista de Keeler Street, que se construyó al sur de Ridge Road a finales de los años 1960 como un realineamiento de los EE.UU 104, y NY 18 de East Ridge Road hacia Culver Road, de donde NY 18 siguió el este a lo largo de Lake Road hacia Webster. Ambos traslapos resultaron ser temporales: los EE.UU 104 se realinearon para cruzar la Bahía Irondequoit en el Bay Bridge Irondequoit mientras NY 18 era truncado para terminar en el parque Kodak de Rochester.

A finales de los años 1970, el estado de Nueva York presentó una oferta a la Asociación americana de Funcionarios de Transporte y la Autopista estatal que cambiarían considerablemente cómo el Lazo Externo se numeró. Como la parte del plan, el NY 47 designación se eliminaría mientras la mayor parte de la sección noreste del Lazo Externo — de I-490 en Rochester a NY 104 (los antiguos EE.UU 104) a Irondequoit — se haría la parte más norte de I-590. Una designación de reemplazo para NY 47 norte de NY 104 no se llamó entonces. La mayor parte de los cambios propuestos entraron en vigor el 18 de marzo de 1980, cuando NY 47 se eliminó; sin embargo, I-590 se modificó para terminar en su unión con I-490. En su lugar, el pie Rochester–Irondequoit del Lazo Externo era NY asignado 590, que siguió el norte a la Brisa de Mar sobre antiguo NY 47.

Sea Breeze Drive

Orígenes de proyecto

En 1995, el supervisor de Irondequoit Town David Schantz propuso la idea de convertir la parte de NY 590 norte de Titus Avenue en una carretera ajardinada que serviría de una "entrada" en Irondequoit. Presentó la idea de Jim Walsh, la representación del representante de los Estados Unidos Irondequoit, que más tarde aseguró $8 millones del gobierno federal para el proyecto. Más $4.5 millones de la financiación también se dedicaron al proyecto del estado de Nueva York. La planificación para el proyecto comenzó a mediados de 2004. A finales de 2006, el Consejo de Irondeqout Town eligió una configuración que pide el número de veredas en NY 590 reducirse a dos y para cuatro intersecciones para sustituirse por tiovivos como su "alternativa preferida".

El diseño de proyecto final se presentó el 6 de febrero de 2008, en la última de cinco reuniones públicas en el proyecto. Según el plan, la parte de NY 590 norte de Titus Avenue se reduciría a un de dos veredas, carretera ajardinada y llamó "Sea Breeze Drive". Sus intersecciones señaladas con Titus Avenue, Durand Boulevard, y Seneca Road y Point Pleasant Road se convertirían en tiovivos como la parte de la reconstrucción. También, la parte de NY 590 norte de Durand Boulevard se realinearía para encontrar Culver Road en una nueva intersección Oeste más lejano a lo largo del lakeshore. El realineamiento se abriría de la tierra de la orilla a lo largo de la orilla de la Bahía Irondequoit que había sido ocupada antes por la autopista. La ciudad de Irondequoit adquiriría entonces la antigua prioridad de NY 590 del estado de Nueva York para futuros usos recreativos en una transacción que costaría oficialmente a la ciudad 1$.

La opinión pública en el proyecto propuesto se partió. Muchos residentes apoyaron el proyecto, declarando que mejoraría la seguridad de la carretera; sin embargo, los otros creyeron que la reducción de veredas causaría el tráfico aumentado en Culver Road, que corre paralelo a NY 590 a través de Irondequoit, y que los tiovivos harían la navegación de la carretera difícil.

Construcción

El 15 de julio de 2008, la ciudad de Irondequoit dejó a un contrato de $12.8 millones para el proyecto de Sea Breeze Drive, una señal que era dentro de $14 millones acumulados en la financiación para estas fechas. La tierra oficialmente se rompió en el proyecto el 28 de julio como la parte de una ceremonia asistida por varios dignatarios del Rochester-área. Entre aquellos presentan eran Jim Walsh y David Schantz, ambos de quien papeles grandes desempeñados en la fabricación del proyecto una realidad. El pasillo se redujo posteriormente a dos veredas ya que las veredas que va hacia el sur de NY 590 se configuraron de nuevo para manejar ambas direcciones del tráfico mientras el trabajo siguió en estrechar permanentemente las veredas con dirección norte a una vereda sola. El tráfico con dirección norte en NY 590 se realineó para usar la nueva vereda con dirección norte el 17 de agosto de 2009.

Primeros dos de los tiovivos para alcanzar el estado operacional eran aquellos en Point Pleasant Road y Durand Boulevard. El tiovivo de Point Pleasant Road se abrió al tráfico el 8 de septiembre de 2009, por cual tiempo el tiovivo de Durand Boulevard también estaba listo para el uso. El tiovivo de Titus Avenue se completó a finales de 2009, mientras el trabajo de la unión de Seneca Road se retrasó hasta el octubre de 2009 debido a la proximidad de la intersección al lado de la colina que pasa por alto la Bahía de Irondequoit. Aunque los proyectos originales para el proyecto hubieran explicado ya la cuestión, los proyectos se tuvieron que revisar para cumplir con nuevos estándares federales en cuanto al uso de acero pilings para apoyar la ladera. El trabajo del tiovivo finalmente comenzó el 12 de octubre. El tiovivo de Seneca Road y la nueva alineación de Sea Breeze Drive al norte de Durand Boulevard se completaron en la primera mitad de 2010.

La fecha de finalización para el proyecto, doblado "el proyecto de obras públicas más grande alguna vez hecho en la ciudad de Irondequoit" por la supervisora de la entonces-ciudad Mary Ellen Heyman, se empujó atrás varias veces. Al principio se puso para el mayo de 2010, pero se empujó posteriormente atrás a finales de agosto o a principios de septiembre. Finalmente se completó en el octubre de 2010 con la instalación de una estructura del mástil del barco decorativa en el tiovivo de Durand Boulevard. Después de la finalización de proyecto, NY 590 era truncado a Titus Avenue y propiedad y el mantenimiento de Sea Breeze Drive se transfirió a la ciudad de Irondequoit. Según el funcionario del Departamento de Transporte de estado de Nueva York (NYSDOT) Rick Papaj, el estado volcó Sea Breeze Drive a la ciudad porque la parte de NY 590 norte de Titus Avenue tenía el volumen de tráfico bajo y se situó en un barrio residencial. Papaj añadió, "[la parte de NY 590 norte de Titus Avenue] no tuvo sentido (a nosotros) más. 590 con eficacia finales en Ruta 104."

Lista de la salida

Véase también

Enlaces externos



Buscar