Antonov unos 148

Antonov Unos 148 Oficina del Diseño de Antonov de Kiev, Ucrania, es un avión de reacción regional diseñado por la Oficina del Diseño de Antonov ucraniana y producido por la Planta de la Aviación de Kiev de Ucrania AVIANT y Asociación de Producción de Avión Voronezh rusa. El desarrollo del avión se comenzó en los años 1990, y el vuelo de la doncella ocurrió el 17 de diciembre de 2004. El avión completó su programa de la certificación el 26 de febrero de 2007. Unos 148 tienen una variedad máxima de 2.100-4.400 kilómetros y son capaces de llevar a 68-99 pasajeros, según la configuración. Unos 158 es una versión del fuselaje estirada del avión para 99 pasajeros.

Diseño y desarrollo

Orígenes

El principio de Unas 148 fechas de proyecto a principios de los años 1990, cuando el trabajo del diseño del avión de pasajeros An-74-68 se comenzó en la Oficina del Diseño de Antonov ucraniana. En 2001, el avión se renombró a Unos 148. El equipo de desarrollo, encabezado por P.V. Balabuev, usó el avión del transporte de An-74TK-300 como un punto de partida. Su fuselaje se amplió y el diseño del ala del nuevo avión se creó desde el principio. Los reveladores decidieron usar el Motor motores de Sich D-436-148.

Unos 148 es fabricado por la Planta de la Aviación de Kiev ucraniana AVIANT y Asociación de Producción de Avión Voronezh rusa (VASO). Muchas compañías se implican en el proyecto; sin embargo, al menos el 70% del hardware del avión es hecho por productores rusos. Debido a sus parámetros técnicos Unos 148 se ha hecho popular en el mercado del avión de pasajeros de pasajeros regional.-148's el precio de catálogo es aproximadamente $24-30 millones. El problema principal con el proyecto ha estado aumentando el precio de producción inactivo del avión. La planta AVIANT en Kiev al principio no pudo responder al crecimiento de pedidos que llevan a la participación creciente del VASO en la asamblea del avión.

En 2002, la producción de los 3 primeros prototipos se comenzó en la Fábrica de la Aviación de Kiev AVIANT. El 17 de noviembre de 2004, el primer prototipo lo completó vuelo de la doncella. Otro prototipo se afilió al programa de pruebas en el abril de 2005. Durante el programa de la certificación, los dos prototipos realizaron aproximadamente 600 vuelos en total. El 26 de febrero de 2007 el avión, su motor D-436-148 y el generador eléctrico auxiliar AI-450-МS fueron certificados por el Comité de la Aviación Interestatal de Rusia (AR MAK) y la Administración de la Aviación estatal de Ucrania. El 28 de junio de 2009, el primer en serie produjo Unos 148, fabricado en la Asociación de Producción de Avión Voronezh en Voronezh tomó a los cielos.

En el abril de 2005, Unos 148, recibió su primer pedido de Ilyushin Finance Co. (CFI) sociedad de arrendamiento financiero y la aerolínea Krasair firmó un acuerdo del arriendo para 10 aviones con una opción en 5 unidades valoradas en $270 millones.

Otras variantes con motores De producción occidental con el empuje de 6000 – 8000 kgf (como General Electric CF34 o Rollos-Royce BR700) se están considerando.

Diseño

Unos 148 aviones es un monoplano del ala alta con dos motores a reacción del turboventilador montados en vainas bajo el ala. Este arreglo protege los motores y estructura del ala contra el daño de objetos extranjeros (FOD). Un sistema del autodiagnóstico incorporado, el generador eléctrico auxiliar, la fiabilidad alta, así como la configuración del ala permiten que Unos 148 se usen en campos de aviación mal equipados. El vuelo moderno y el equipo de navegación, las pantallas multifuncionales y un sistema de la mosca por el alambre permiten a Unos 148 aviones hacer funcionar el día y la noche, bajo condiciones meteorológicas de Reglas de vuelo visual (VFR) y Reglas de vuelo del instrumento (IFR) en rutas aéreas de densidad altas. Una 148 carlinga presenta cinco 15 cm en 20 cm (6" por 8") paneles de la pantalla de cristal líquido (LCD) construidos por Aviapribor ruso y mandos de vuelo de la mosca por el alambre. El tren de aterrizaje principal gira en pozos en el vientre del avión, las piernas cubierto por puertas parciales. Los lados de los neumáticos se exponen al aire en el vuelo como en Boeing 737. Otras ventajas del diseño incluyen la eficiencia del combustible alta del Motor motores de Sich D-436-148 y escalera de la entrada que permiten alojarse y deboarding el avión sin el equipo de la tierra suplementario.

El avión regional An-148-100 es el modelo principal de Unos 148. Asienta a 70 pasajeros en el tono de 34 pulgadas (864 mm) o hasta 80 pasajeros en 762 mm (30 en) tono en una disposición de asientos de la clase 2+3. El avión también es configurable en una disposición de la clase múltiple que puede llevar a menos pasajeros, típicamente con 4 en fondo clase de negocios.

Para operadores siberianos, Antonov planea un modelo con un peso bruto más alto y capacidad de combustible adicional en el tanque del centro, ampliando la variedad con 75 pasajeros de 1,187 milla marina (nmi) a 1,943 nmi. Una variante “E” también se planea para ofrecer 2,752-nmi-range especial, que serviría de una plataforma para el "E1", capaz de para la Moscú-Vladivostok continua (3,777 nm) servicios que llevan a 44 pasajeros.

Historia operacional

El 2 de junio de 2009, el primer Un 148 servicio comercial entrado en el transportista ucraniano Aerosvit. El primer vuelo de pasajeros era de Kharkov a Kiev; el avión tenía el registro civil UR-NTA. Hacia el noviembre de 2009, Aerosvit hacía funcionar Unos 148 en el Kiev–Odessa y rutas de Simferopol-Lviv, realizando dos vuelos por día con el tiempo de vuelo medio de 4–5 horas.

El 21 de diciembre de 2009, Unos 148 se puso en el servicio en Rusia con la línea aérea de Rossiya. El primer vuelo de pasajeros era FV135 del Aeropuerto Pulkovo en Petersburgo Sankt al aeropuerto internacional Sheremetyevo en Moscú. Hacia el 20 de mayo de 2010, Rossiya Una 148 flota había acumulado un total de 915 horas de vuelo y había realizado 710 aterrizajes. Rossiya se quejó que el avión experimentó algunos problemas de fiabilidad. Había algunos problemas técnicos con el avión, y la formación pilota no se podía trepar bastante rápido, llevando a escaseces pilotas. Sin embargo, hacia 2011 la situación había mejorado claramente.

El 15 de febrero de 2010, Unos 148 vuelos internacionales comenzados a Polonia con la línea aérea de Aerosvit.

Variantes

Incidentes y accidentes

Especificaciones

Fuentes: oficina del diseño de Antonov, United Aircraft Corporation, flightglobal.com, Aviant.

Pedidos corrientes y entregas

Usuarios oficiales

El embajador ruso en Bolivia, Leonid Golubev y el Gobierno de Evo Morales negocian la adquisición de un avión de este tipo para el uso como el transportista presidencial y otros 8 para las líneas aéreas nacionales: Boliviana de Aviación (BoA) y Transporte Aéreo Militar (TAM).

Véase también

Enlaces externos



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