Suzuki Katana

: Este artículo es sobre la motocicleta de los años 1980, ya que el scooter ve a Suzuki Katana AY50

Suzuki Katana original era una motocicleta del deporte entonces nueva diseñada en 1979–1980 por la firma bávara del sur del Diseño Objetivo a petición de Suzuki de Alemania expresamente para su mercado.

El nombre de Katana se aplicó más tarde a una variedad de deporte motocicletas turísticas en Norteamérica durante el año del modelo de 2006 (también ofrecido en Europa, pero sin el nombre de Katana), y comenzando en el cambio del milenio a una línea de 49 centímetros cúbicos / 50 scooters de centímetros cúbicos en Europa.

Historia del diseño

El diseño de Katana comenzó cuando Suzuki contrató a Hans Muth, el exjefe de la estilización para BMW, para actualizar la imagen de la compañía. El Equipo de diseño Objetivo de tres hombres consistió en Muth, Jan Fellstrom y Hans-Georg Kasten. Kasten todavía era con el Diseño Objetivo desde 2003.

El diseño trabajó a través de varias variaciones, con el público permitido ver el ED1 y versiones ED2. Este diseño original era un modelo llamado ED 1 (el Diseño 1 europeo).

El diseño de ED1 presentó una nariz avanzada y un depósito de combustible formado, mezclado con un arreglo del depósito de combustible al asiento combinado en un tiempo cuando cuadró depósitos de combustible y cerrojo llano - en fairings accesorio eran la norma. El diseño también incorporó la aerodinámica favorable, con un hincapié especial hecho en la estabilidad rápida, y era repetidamente el túnel aerodinámico probado en Italia. Las mismas formas del diseño generalizadas se habían usado ya a principios de 1979 para MV único Agusta del mismo equipo de diseño, que nunca vio la producción.

Cuando la primera producción Katana golpean la calle, era la motocicleta de fabricación en serie más rápida en el mundo, asegurando que las nuevas miradas fueran combinadas por niveles de rendimiento sin precedentes. Tan radical era la desviación del diseño de ciclos del mercado público anteriores que la mayor parte de revistas de la motocicleta principales de la era creían que el diseño no apelaría a las masas. Sin embargo era un éxito de ventas, y la motocicleta tenía un impacto durable al diseño de la motocicleta. Las partes de la moral del diseño todavía son visibles en muchas motocicletas del deporte corrientes, incluso el faired-en aspectos tanto del asiento como del tanque.

En 1980 en Intermot, la exposición de automóviles de Colonia, vino ED 2, una versión basada en Suzuki GS 1100. Hoy, el único Katana-prototipo fuera de Japón está de pie en el noroeste de Motorradmuseum Eggenburg de Austria de Viena. Esto no se siguió en 1981 con casi ningunos cambios en la versión de producción, que a menudo se ve como Katana, ya que el diseño era tan distintivo. El diseño tenía tanto éxito en su forma básica que estos componentes adicionales nunca se hicieron, aparte de un pequeño viento deflector pantalla. Los discos de traslapo extraños en la instrumentación eran el resultado de arreglar los componentes mecánicos para caber lo más estrechamente juntos posible para reducir peso y gastos.

El relleno de la gasolina se compensó del centerline del tanque para tener una soldadura de la costura continua limpia en cuenta. Esta filosofía del diseño se aplicó a todas las áreas del diseño de la moto, así reduciendo los gastos, peso y número de componentes requeridos.

Había dos modelos de carrera dignos de la nota. El GSX1000 (hacia 1981) es un ahora modelo muy raro con árboles de levas más agresivos, carburadores de diapositiva llana y ruedas de alambre homologated para la supermoto entonces internacional que corre reglas. El GSX1100SXZ, también a partir de 1981 y con ruedas de alambre, árboles de levas más agresivos pero con carburadores del CURRICULUM VITAE en Australia. Los modelos de Nueva Zelanda se equiparon con carbs de diapositiva de la ánima oval. Un agujero de la toma de aire suplementario contiguo al estándar en la caja de aire y silenciadores de la ánima grandes (lo mismo como encajado al tren especial De 6 horas Castrol anterior el GSX100ET). Este modelo se diseñó para la producción que corre en varios países, incluso Australia y Sudáfrica. La leyenda dice que había 500 hechos, aunque puedan ser hasta 800. Los números de chasis comenzaron con GS110X-100388. Los años 1100 se corrieron con el éxito variado en Australia en 1981, pero los cambios de reglas para Castrol de 1982 raza de producción De 6 horas vieron equipos trepar para encontrar 1000cc versiones. En Nueva Zelanda el alambre giró la moto se presentó para encontrar de entonces nuevo Honda CB1100R en la producción que corre la serie.

Las ruedas de alambre se prefirieron en 1981 porque eran más ligeros que de entonces ruedas de molde con bordes ligeramente más amplios, porque la anchura del neumático trasera fue limitada por el soporte de freno trasero se quedan la barra. También había una mejor opción de neumáticos entonces para carreras de producción, que incluyeron bordes delanteros de 19 pulgadas.

Suzuki también produjo, y las versiones del Katana. Los 650 tenían un paseo del eje, mientras 1984-1986 SE/SF/SG 750 se distinguen teniendo un faro aparecer.

El aire refrescó a la familia GSX, de la cual Katana era un miembro, cedió el paso a la serie GSX-R refrescada por el petróleo igualmente revolucionaria en 1985.

El nombre de Katana se reavivó, principalmente en el mercado norteamericano, para la serie GSX-F revisada a partir del final de los años 1980 a través de hasta 2006. Sin embargo, en Europa y otros mercados, se considera que el GSX600F, GSX750F y GSX1100F son el reemplazo directo para el GSX550E, GSX750E y deportes GSX1100E tourers. La variedad de GSX-F comprendió cinco modelos básicos partidos en dos eras generales: el 1988–1997 GSX600F y GSX750F, el 1988–1993 GSX1100F, seguido del 1998–2006 GSX600F y GSX750F, ambos de los cuales pesadamente se diseñaron de nuevo para el año del modelo de 1998.

Se conoce que los admiradores despectivos del Diseño Objetivo original Katanas se refieren a los modelos GSX-F como 'Teteras' debido al perfil del faired-en diseño. Estos mismos modelos se ofrecieron en Europa, pero sin el nombre de Katana; el nombre de Katana era ausente en Europa de 1986 hasta la llegada de 1999 de una línea 49cc/50cc de scooters de Suzuki.

La moral del diseño original reapareció en 2005 la Exposición de automóviles de Tokio, cuando Suzuki estiró una moto del concepto llamó la Estratosfera de Suzuki, que pesadamente incorporó muchas facetas de los diseños de ED1/ED2 originales, aunque atado en un nuevo motor de 6 cilindros estrecho transversalmente montado. Suzuki ha confirmado posteriormente en el agosto de 2007 que la Estratosfera entrará en la producción.

Una aparición modela en 1984 era Katana 750SE con un faro aparecer, todavía usar un petróleo del aire refrescó el motor. Éstos eran muy populares aun cuando su actuación fue fácilmente hecha por otros competidores entonces.

Los rasgos usados por el equipo de diseño para Katana original se pueden ver en muchas motocicletas de los años 1980 a través del presente, de la moto del Turbo XN85 a marcas sutiles en el RG250 dos golpes. El hecho que las motocicletas del deporte modernas generalmente tienen ferias y asientos que visualmente se combinan en un inclinado en el depósito de combustible trasero es directamente detectable a Katana original ED1/ED2 la serie del diseño.

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