Walter Chrysler

Walter Percy Chrysler (el 2 de abril de 1875 – el 18 de agosto de 1940) era un ejecutivo de la industria automotriz americano y el fundador de Chrysler Corporation.

Años mozos

Chrysler nació en Wamego, Kansas y creció en Ellis, Kansas. Un Francmasón, Chrysler comenzó su carrera como el mecánico del ferrocarril y un operario.

Carrera del ferrocarril

Chrysler colocado de aprendiz en las tiendas del ferrocarril en Ellis como un operario y mecánico del ferrocarril. Entonces gastó un período de años vagando por el Oeste, trabajando para varios ferrocarriles como un mecánico de la casa de máquinas con una reputación de ser bueno en empleos que ponen la válvula. Algunos de sus movimientos eran debido a la agitación y un carácter también rápido, pero su vagabundeo también era una manera de hacerse más bien doblado en su conocimiento del ferrocarril. Trabajó su camino a través de posiciones como capataz, superintendente, mecánico del maestro de la división y mecánico del maestro general.

De 1905-1906, Chrysler trabajó para el Ferrocarril de Denver y Fort Worth en Childress, una ciudad de Texas de Oeste consideró que la "Entrada al Texas Mendiga." Más tarde vivió y trabajó en Oelwein, Iowa, en las tiendas principales del Chicago Grande Occidental donde hay un pequeño parque dedicado a él.

El pináculo de su carrera railroading vino a Pittsburgo, Pensilvania donde se hizo el gerente de trabajos de las tiendas de erigiendo de la locomotora de Allegheny de American Locomotive Company (ALCO).

Carrera automotor

La carrera automotor de Chrysler comenzó en 1911 cuando recibió una citación judicial de encontrarse con James J. Storrow, un banquero que era un director de ALCO y también un ejecutivo en General Motors. Storrow le preguntó si hubiera dado algún pensamiento de la fabricación del coche. Chrysler había sido un entusiasta automático durante más de 5 años para entonces y muy se interesó. Storrow arregló una reunión con Charles W. Nash, entonces el presidente de la Fábrica de automóviles Buick, que buscaba a un jefe de producción elegante. Chrysler, que había dimitido de muchos empleos railroading durante los años, hizo su dimisión final de railroading para hacerse el gerente de trabajos (responsable de la producción) en Buick en el Sílex, Michigan. Encontró muchos modos de reducir los gastos de la producción, como acabar con trenes de aterrizaje del coche concluyentes con la misma calidad lujosa del fin que el cuerpo garantizó.

En 1916, Guillermo C. Durant, que fundó General Motors en 1908, había vuelto a tomar la General Motors de banqueros que habían asumido la compañía. Chrysler, que estrechamente se ató a los banqueros, presentó su dimisión a Durant, entonces basado en Ciudad de Nueva York.

Durant tomó el primer tren a Flint para hacer una tentativa de guardar Chrysler al timón de Buick. Durant hizo la entonces no oída de la oferta del sueldo de 10,000 US$ (165,000 US$ en dólares de hoy) un mes durante 3 años, con un sobresueldo de 500,000 US$ al final de cada año, o 500,000 US$ en la reserva. Además, Chrysler haría un informe directamente a Durant y tendría la carrera llena de Buick sin la interferencia de cualquiera.

Por lo visto en el choque, Chrysler pidió que Durant repitiera la oferta, que hizo. Chrysler inmediatamente aceptado.

Chrysler dirigió Buick con éxito durante más varios años. No mucho después de su contrato de tres años aumentó, dimitió de su trabajo como el presidente de Buick en 1919. No estuvo de acuerdo con la visión de Durant para el futuro de General Motors. Durant pagó a Chrysler 10 million US$ por su reserva de la General Motors. Chrysler había comenzado en Buick en 1911 por 6,000 US$ por año y había abandonado a uno de los hombres más ricos en América.

Chrysler se alquiló entonces para intentar una vuelta por banqueros que previeron la pérdida de su inversión en la Fábrica de automóviles Willys-por-tierra en Toledo, Ohio. Exigió y se puso, un sueldo de US$1 millón por año durante 2 años, una cantidad asombrosa entonces. Cuando Chrysler abandonó a Willys en 1921 después de una tentativa fracasada de arrancar el control de John Willys, adquirió un interés dominante en la Fábrica de automóviles de Maxwell enfermiza. Chrysler retiró progresivamente a Maxwell y lo absorbió en su nueva firma, Chrysler Corporation, en 1925. Además de su compañía de coches del tocayo, Plymouth y las señales de DeSoto se crearon, y en 1928 Chrysler compró a Dodge. El mismo año financió la construcción de Chrysler Building en Ciudad de Nueva York, que se completó en 1930. En 1929, Chrysler se llamó al Hombre de la Time del Año.

Años posteriores

En 1923, Chrysler compró una finca de la orilla de doce acres en los reyes Point en Long Island, Nueva York de Henri Willis Bendel y lo renombró "Casa de Forker." En el diciembre de 1941, la propiedad se vendió al Departamento de Embarque de guerra del gobierno estadounidense y se hizo conocida como Wiley Hall como la parte de la Academia de la Marina mercante de los Estados Unidos. También construyó una finca del país en Warrenton, Virginia en lo que se menciona como el país del caballo de Virginia y a casa a Warrenton Hunt. En 1934, compró y emprendió una restauración principal del balneario de Fauquier White Sulphur Springs Company famoso en Warrenton. Vendido en 1953, la propiedad se desarrolló como un club de campo, que permanece hoy.

En la finca heredó, Walter P. Chrysler, Hijo, estableció el Clavo de País de Gales del Norte para la cría de caballos de Pura sangre. Chrysler, Hijo era la parte de una corporación que incluyó al amigo Alfred G. Vanderbilt II que en 1940 adquirió a los ingleses de 1935 el ganador de la Corona Triple Bahram de Aga Khan III. Bahram estuvo de pie en el clavo en la Granja Sagamore de Vanderbilt en Maryland entonces se trajo al Clavo de País de Gales del Norte de Chrysler.

Hacia 1936, Chrysler había traspasado la marcha de su corporación a otros y se vio más como un patriarca semijubilado.

Walter Chrysler sufrió un golpe en 1938 y murió en 1940 en la Casa Forker. Se sepultó en el cementerio Sleepy Hollow en el Hueco Soñoliento, Nueva York.

Ascendencia

El padre de Walter Chrysler, Henry (Hank) Chrysler, era una canadiense-americana de la ascendencia alemana y holandesa. Era un veterano de la Guerra civil americano que era un ingeniero de la locomotora para el Kansas Ferrocarril Pacífico y su sucesor, Union Pacific Railroad. La madre de Walter nació en Rocheport, Misuri y también era de la ascendencia alemana. Walter Chrysler sobre todo no se interesó en sus antepasados remotos; su autor de colaboración Boyden Sparkes dice que un investigador genealógico relató "que tenía un holandés de alta mar entre sus antepasados; el un capitán Jan Gerritsen Van Dalsen", pero que "en cuanto a que, Walter Chrysler puso en claro a mí estuvo de acuerdo con Jimmy Durante: '¿Antepasados? ¡Conseguí millones de les!'." Sin embargo, pensaba que bastante de la genealogía incluía en su autobiografía que habían traído a su padre, Hank Chrysler, "Canadiense nacido, de Chatham, Ontario, a Kansas City cuando tenía sólo cinco años o seis. Sus antepasados habían fundado Chatham; el grupo de familias era alemán; ocho generaciones atrás de mí allí habían venido a una de América quien deletreó su nombre Greisler, Palatine alemán. Era uno de un grupo de Protestantes que habían dejado su patria alemana en el Valle de Rin, ido a los Países Bajos, de allí a Inglaterra y embarcaron, finalmente, de Plymouth para Nueva York."

Otros investigadores han remontado desde entonces a sus antepasados más detalladamente. La monografía de Karin Holl en el sujeto remonta el árbol genealógico a Johann Philipp Kreissler, nacido en 1672, quien dejó Alemania para América en 1709. Los antepasados de Chrysler vinieron de la ciudad de Renania-Palatinado de Guntersblum.

Bibliografía

Enlaces externos



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